유럽의 페리는 6.6백만 대의 자동차보다 더 많은 CO2를 배출하며 바르셀로나, 더블린, 나폴리 등의 주요 도시의 모든 자동차보다 더 많은 대기 오염을 일으키고 있다. 2025년에는 더블린이 가장 오염된 페리 항구로 지목되었다.
유럽의 도시 버스 시장 보고서에 따르면 배터리 전기 버스가 EU 내 신규 도시 버스 등록을 지배하며 그 추세가 예상보다 빠르게 진행 중. 2025년에 연료전지 버스의 공급량이 최대치를 기록했다.
유럽 자동차 제조업 협회(ACEA), T&E는 유럽 위원회에 대형 차량 충전 및 수소 충전 인프라에 대한 EU 자금의 연속성을 보장하도록 촉구하며, 2026-2027년 지원 중단은 영구 에미션 차량 배치를 늦출 우려가 있다고 경고했다.
유럽 항공산업의 콘트레일 관련 지구 온난화 중 25%가 가을과 겨울의 밤 항공편에서 발생하며, 이는 유럽 항공교통의 10%에 불과하다. 콘트레일 온난화는 계절적이며, 2019년에는 유럽 콘트레일 온난화의 75%가 1월부터 발생했다.
몇몇 자동차 임원들은 연소 엔진으로의 복귀가 유럽의 경쟁력을 회복할 것이라고 제안했지만, 그들은 더욱 틀리다. 윌리엄 토츠가 쓴 글에 따르면, 헨리 포드의 후계자인 포드 CEO는 “만일 사람들에게 무엇을 원하는지 물었더라면, 그들은 더 빠른 말을 원했을 것”이라고 말했다. 100년이 흐른 지금, 윌리엄은 유럽 자동차 산업이 미래를 위해 취해야 할 행동에 대해 논의한다.
EU 정부 장관들이 새로운 무게 및 치수를 승인하여 트럭에 무게를 추가해 무거운 제로 에미션 기술을 수용하도록 함. 2년 넘는 교착 상태 이후 EU 정부 장관들이 마침내 깨끗한 기술을 수용하기 위해 트럭에 추가 무게를 부여하는 규칙 협상을 해제했다.
세계가 에너지 전환이나 군사 기술 등을 위해 필요한 중요 광물을 확보하는 가운데 새로운 광산이 전 세계에서 개장되고 있어, 광산 규정이 사람들과 환경을 보호하도록 보장해야 한다. T&E와 Earthworks의 새로운 연구는 광산 폐기물 규제의 세계적인 벤치마킹을 제시한다.
유럽 의회는 2040년 배출 감축 목표를 85%로 약화하고 ETS2를 1년 연기하는 결정을 했다. 이 결정은 유럽이 기후 변화 대응에 여전히 헌신적이라는 것을 보여준다.
유럽의 Scania, MAN, Volvo Trucks, Daimler, IVECO 및 Ford가 유럽 위원회에 편지를 보내 제로 에미션 트럭으로의 전환을 연기하고자 요청했다. 이들의 요구는 배출 허용량을 늘려 영구 제로 에미션 트럭 판매를 감소시키는 것이다.
유럽연합의 새로운 데이터에 따르면 플러그인 하이브리드(PHEV) 차량의 이산화탄소 배출량은 공식 테스트 결과보다 거의 5배 더 높다. 자동차 로비는 실제 PHEV 오염을 더 잘 반영하는 규정을 폐기할 것을 요구하고 있다.
유럽 자동차 제조사들은 올해 상반기 전기 자동차 판매량이 38% 증가하여, 메르세데스-벤츠를 제외하고는 모두 EU의 2025-2027 배출 목표를 달성할 것으로 예상됨. 그러나 2025년 배출 규정의 지연으로 인해 2백만 대의 전기 자동차가 판매되지 않을 것으로 예상됨.
유럽 연합 예산안은 교통 탄소중립화를 통해 산업 경쟁력을 증진시키지 못하고, 청정 기술 확대를 위한 자원이 부족하다. 새로운 핵심 프로그램인 유럽 경쟁력 기금(European Competitiveness Fund, ECF)은 청정 기술 확대를 위해 단 €67억만을 할당했다.
항공사, e-SAF 생산업체, 비정부기구가 유럽의 경쟁력, 자립성, 청정 기술 산업 증진에 e-SAF가 발휘할 수 있는 전략적 역할을 강조했다. 화석 연료 대비 이산화탄소 배출을 90% 이상 줄일 수 있는 e-SAF는 항공 산업에서 가장 지속 가능한 솔루션이다.
독일의 전기 자동차 판매가 증가함에도 불구하고 자동차 산업은 2035년 기준을 되돌리려고 합니다. 유럽의 자동차는 피할 수 있는 탄소 오염량으로 최대 31% 증가할 수 있습니다.
유럽 자동차업체는 중국 경쟁사들보다 독특한 경쟁 우위를 가지고 있지만, 유럽 연합의 규제 완화 제안은 이를 흔들어놓을 우려가 있다. 환경 및 사회 영향에 대한 기업의 책임을 명시하는 규칙에 대한 합의에 수년이 걸렸지만, 이를 흔들어놓을 수 있다.
유럽 다섯 개국에서 연료 비용이 낮은 소득층과 중간 소득층에 미치는 불균형한 영향 분석. 낮은 소득층은 연료 효율이 낮은 차량 운전으로 인해 더 많은 영향을 받음.
유럽의 3백만 가구에 전기 자동차를 저렴하게 제공할 수 있는 “소셜 리징”이라는 제도가 제안되었다. 이는 EU의 탄소 시장과 사회 기후 기금에서 발생하는 수익으로 국가 프로그램을 지원할 수 있음을 분석했다. 이를 통해 수많은 소득이 낮은 가구들이 연료 소비에 의존하지 않고 화석 연료로부터 벗어날 수 있게 도와줄 수 있다.
