T&E와 파트너 비정부기구들이 다음 EU 예산에서 기후와 환경 지출이 어떻게 추적될지를 형성하는 중요한 법률인 성과 규정에 대한 지침을 발표했다. WWF, CEE Bankwatch Network, ClientEarth, CAN Europe, HEAL 및 European Environmental Bureau와 함께 개발된 ‘기술 참조 문서’가 포함되어 있다.
유럽의 페리는 6.6백만 대의 자동차보다 더 많은 CO2를 배출하며 바르셀로나, 더블린, 나폴리 등의 주요 도시의 모든 자동차보다 더 많은 대기 오염을 일으키고 있다. 2025년에는 더블린이 가장 오염된 페리 항구로 지목되었다.
차량-전력망 연결(V2G)을 가능케 하는 양방향 충전 표준화가 유럽의 에너지 혁명을 주도한다. 100년 전에 토마스 에디슨과 니콜라 테슬라 사이에 진행된 전기 공급 표준을 둘러싼 치열한 기술적, 마케팅 전쟁을 소개.
새로운 EU 법률을 통해 대기업들의 차량 자동차 전기화가 실현되면, 2030년 자동차 업체들이 필요로 하는 전기 자동차 판매량의 57%를 공급할 수 있다는 연구 결과가 나왔다. 그러나 이를 위해서는 법안의 목표를 더 높여 대기업들이 전기 자동차 전환을 주도하도록 해야 한다.
유럽의 도시 버스 시장 보고서에 따르면 배터리 전기 버스가 EU 내 신규 도시 버스 등록을 지배하며 그 추세가 예상보다 빠르게 진행 중. 2025년에 연료전지 버스의 공급량이 최대치를 기록했다.
EU 수소 정책에 대한 중요한 이정표인 2025/2359 EU 대표법률(‘저탄소 연료 대표법률’) 발효로, 수소 프레임워크의 약화는 기후 목표, 그리드 안정성, 지속 가능한 수소 시장 구축에 필요한 투자 확신을 위협할 수 있습니다.
유럽 연합이 소이 바이오연료가 숲을 심각하게 파괴한다는 새로운 연구를 확인하면서 유럽 재생에너지 목표에 더 이상 소이 바이오연료를 포함시키지 않기로 결정했다. 유럽 연합은 간접 토지 이용 변화에 연결된 바이오연료 사용을 억제하기 위해 소이를 단계적으로 중단할 예정이다.
유럽 항공산업의 콘트레일 관련 지구 온난화 중 25%가 가을과 겨울의 밤 항공편에서 발생하며, 이는 유럽 항공교통의 10%에 불과하다. 콘트레일 온난화는 계절적이며, 2019년에는 유럽 콘트레일 온난화의 75%가 1월부터 발생했다.
유럽투자은행은 교통 빈곤 문제를 해결하고 친환경 교통 기술인 전기 연료와 배터리 가치 사슬을 지원하는 데 노력해야 한다. 유럽투자은행이 EU의 투자 거인이며, 지속 가능한 금융 담당자인 로렌조 맨카는 ETS2를 통해 교통 빈곤에 대처하려는 의사를 보여준다.
스페인, 덴마크, 노르웨이, 프랑스가 친환경 e-연료 생산 분야 선두. 규제적 불확실성으로 대부분의 프로젝트가 기획 단계에서 진전하지 못하고 있음.
유럽의 배송용 e-연료 개발은 미래에 대한 불안정한 상태에 머물러 있다. 2025년 T&E의 배송용 e-연료 연구소의 최신 보고서에 따르면, 배송을 위해 계획된 프로젝트 중 일부는 2032년까지 총 3.06 백만톤에 달하는 녹색 수소 및 e-연료 프로젝트를 대표한다.
T&E, 그린피스 및 12개 환경 기구가 유럽 위원회에게 EU 항공 서비스 규정(ASR)의 제20조를 유지할 것을 요청했습니다. 2년 전, 유럽 위원회의 시행 결정으로 프랑스의 교통 권리 행사 제한 조치가 확정되었습니다.
EU 정부 장관들이 새로운 무게 및 치수를 승인하여 트럭에 무게를 추가해 무거운 제로 에미션 기술을 수용하도록 함. 2년 넘는 교착 상태 이후 EU 정부 장관들이 마침내 깨끗한 기술을 수용하기 위해 트럭에 추가 무게를 부여하는 규칙 협상을 해제했다.
유럽은 2050년까지 모든 수송 부문을 탄소 중립화해야 하며, 그 과정에서 탄소를 캡처하는 것이 중요하다. 전기화가 빠르게 진행되지만, E-연료의 지속가능한 탄소 사용과 운반 방법에 대한 도전이 존재한다.
항공 및 해운은 탄소 배출이 높은 운송 수단임에도 불구하고 유럽에서 가장 관대한 세금 감면 혜택을 받고 있음. 유럽 장거리 여객 운송의 부가가치세 갭 분석 결과를 유럽 위원회에 제출.
세계가 에너지 전환이나 군사 기술 등을 위해 필요한 중요 광물을 확보하는 가운데 새로운 광산이 전 세계에서 개장되고 있어, 광산 규정이 사람들과 환경을 보호하도록 보장해야 한다. T&E와 Earthworks의 새로운 연구는 광산 폐기물 규제의 세계적인 벤치마킹을 제시한다.
T&E가 새로운 포지션 페이퍼에서 성공적인 산업 가속기법을 위한 네 가지 요건을 제안했다. 유럽은 세계적인 청정 기술 경쟁에서 뒤처지고 있으며, 결정적인 조치를 취하지 않을 경우 점점 더 큰 의존성에 노출될 것이다.
유럽연합이 도로 및 난방 연료의 탄소 가격을 안정적으로 유지하고, 저소득층과 중산층 가정이 화석 연료에서 안전한 에너지로 전환하는 데 적절한 지원을 제대로 해야 한다는 것을 확인했다. T&E는 ETS2 개혁이 가격 폭등을 제한하고 재분배를 용이하게 할 것이라고 말했다.
유럽 자동차 협회 ACEA는 유럽의 자동차 규제를 구멍투성이로 만들고 싶어하며, EU 자동차 CO2 법률에 루프홀을 요구함. 유출된 자료 분석에 따르면, 이는 2035년에 전기 자동차만 판매할 것을 목표로 한 EU의 야심을 반으로 줄일 것.
유럽의 자동차 CO2 규제를 약화하면 유럽의 자동차 제조업체를 박물관으로 몰아넣게 될 뿐만 아니라 유럽 그린 뉴딜의 중요한 기둥을 없애게 된다. Ursula von der Leyen의 발언을 들으면서 안도와 혼란이 동시에 느껴진다.
“디젤게이트”는 폭발적인 배출 스캔들로, 폭스바겐 등 일부 자동차 제조사들이 디젤 자동차의 배출에 관해 테스트 중에는 다르게 작동하도록 만들어 소비자를 속였던 사건이다. 이와 유사한 새로운 문제가 발생하고 있다는 주장이 나왔다.
유럽 자동차 제조사들은 올해 상반기 전기 자동차 판매량이 38% 증가하여, 메르세데스-벤츠를 제외하고는 모두 EU의 2025-2027 배출 목표를 달성할 것으로 예상됨. 그러나 2025년 배출 규정의 지연으로 인해 2백만 대의 전기 자동차가 판매되지 않을 것으로 예상됨.
새로운 법률 분석 결과, 항공 항로의 비-CO2 배출을 포함하지 않는 국가들은 기후 의무를 위반한다. T&E와 Opportunity Green이 국가들에게 올해 브라질 COP 이전에 그렇게 할 것을 촉구. 주요 환경법 변호사들에 의해 실시된 법률 분석 결과, 국가들은 비-CO2… [계속]
유럽 투자은행(EIB)이 ‘기후 은행’으로 선포한 후에도 새로운 도로 및 공항 확장 등 교통 프로젝트에 70억 유로 이상을 대출했다. 이로 인해 이산화탄소 배출이 증가할 것으로 분석되었다.
유럽의 자동차 산업은 2035년까지의 영 제로 배출 목표를 유지한다면 1,680만대의 자동차를 연간 생산할 수 있으며, 이는 금융 위기 후 수준과 동일하다. 그러나 이 목표를 포기하고 산업 전략을 전혀 시행하지 않는다면 100만 개의 자동차 산업 일자리가 사라질 수 있다.
유럽 위원회가 클린테크 및 배터리 산업에 큰 타격을 입힌 새로운 EU 국가 지원 규정을 발표했다. 산업계에 따르면 이 규정은 실제로 생산된 각 단위에 대한 보조금인 생산 지원금을 금지하는 내용을 포함하고 있다.
파리 항공 쇼에서 항공 산업이 모이는 가운데, 새로운 T&E 분석에 따르면 기존 기술에 의존함으로써 섹터의 탄소 저감 목표가 위험에 처해있다. 제조업체들이 기술 혁신에 주력하면 항공기 기술의 혁신으로 많은 에너지를 절약할 수 있다.
항공 산업이 파리 항공 쇼를 준비하는 가운데 제조업체들이 최신 화석 연료 항공기를 선보일 때, T&E 분석에 따르면 기존 기술에 의존함으로써 섹터의 탄소 중립화 목표가 위험에 처해있다. 제조업체가 노력한다면, 항공기 기술 혁신은 연간 동일한 양의 탄소 배출을 줄일 수 있다.
유럽 연합이 전기 자동차 판매 데이터를 무시하고 이전에 잘 진행되던 것을 뒤로 미루며 이산화탄소 감축 목표를 완화하는 계획을 최종화했다. 결정을 내린 과정에 의문을 제기하는 소식이다.
