유럽투자은행은 교통 빈곤 문제를 해결하고 친환경 교통 기술인 전기 연료와 배터리 가치 사슬을 지원하는 데 노력해야 한다. 유럽투자은행이 EU의 투자 거인이며, 지속 가능한 금융 담당자인 로렌조 맨카는 ETS2를 통해 교통 빈곤에 대처하려는 의사를 보여준다.
스페인, 덴마크, 노르웨이, 프랑스가 친환경 e-연료 생산 분야 선두. 규제적 불확실성으로 대부분의 프로젝트가 기획 단계에서 진전하지 못하고 있음.
유럽의 배송용 e-연료 개발은 미래에 대한 불안정한 상태에 머물러 있다. 2025년 T&E의 배송용 e-연료 연구소의 최신 보고서에 따르면, 배송을 위해 계획된 프로젝트 중 일부는 2032년까지 총 3.06 백만톤에 달하는 녹색 수소 및 e-연료 프로젝트를 대표한다.
대기업들이 도로 화물 운송의 주요 구매자이며, 유럽 위원회는 대기업에게 제로 에미션(ZE) 구매 목표를 설정할 것을 제안하고 있다. 이를 통해 대기업들이 전기 트럭 구매를 촉진하며 탄소 중립 플릿 전략을 실현할 수 있다.
유럽의 자동차 산업은 2035년까지의 영 제로 배출 목표를 유지한다면 1,680만대의 자동차를 연간 생산할 수 있으며, 이는 금융 위기 후 수준과 동일하다. 그러나 이 목표를 포기하고 산업 전략을 전혀 시행하지 않는다면 100만 개의 자동차 산업 일자리가 사라질 수 있다.
항공 산업이 파리 항공 쇼를 준비하는 가운데 제조업체들이 최신 화석 연료 항공기를 선보일 때, T&E 분석에 따르면 기존 기술에 의존함으로써 섹터의 탄소 중립화 목표가 위험에 처해있다. 제조업체가 노력한다면, 항공기 기술 혁신은 연간 동일한 양의 탄소 배출을 줄일 수 있다.
